Auto importieren und in Deutschland zulassen: EU-Import vs. Nicht-EU-Import

Der wichtigste Faktor beim Fahrzeugimport ist das Herkunftsland. Kommt das Auto aus einem EU-Mitgliedstaat (Frankreich, Niederlande, Italien, Polen, Österreich usw.), ist der Prozess vergleichsweise einfach und günstig. Kommt es aus einem Nicht-EU-Land (USA, Grossbritannien, Japan, Südkorea, Schweiz), wird es aufwendig, teuer und zeitintensiv. Der Grund: Innerhalb der EU gilt eine einheitliche Typgenehmigung. Wenn ein Fahrzeug in einem EU-Land zugelassen werden kann, kann es in jedem anderen EU-Land zugelassen werden. Der Nachweis dafür ist das COC-Papier (Certificate of Conformity). Bei Nicht-EU-Fahrzeugen fehlt diese Typgenehmigung. Das bedeutet: Eine deutsche Prüforganisation muss das Fahrzeug einzeln begutachten und bestätigen, dass es den deutschen Vorschriften entspricht. Das ist die sogenannte Vollabnahme nach Paragraf 21 StVZO.

Das COC-Papier (Certificate of Conformity, auf Deutsch: EG-Übereinstimmungsbescheinigung) ist ein Dokument des Fahrzeugherstellers. Es bescheinigt, dass das Fahrzeug einer genehmigten EU-Typgenehmigung entspricht und alle europäischen Vorschriften für Sicherheit, Emissionen und Technik erfüllt. Mit einem gültigen COC können Sie das Fahrzeug direkt bei einer deutschen Zulassungsstelle anmelden. Keine Vollabnahme, keine Einzelgenehmigung, kein monatelanges Warten. Das spart mehrere hundert Euro und Wochen an Zeit. Das COC sollte beim Kauf dabei sein. Fragen Sie den Verkäufer ausdrücklich danach, bevor Sie den Kaufvertrag unterschreiben. Bei Neuwagen ist das COC immer dabei. Bei Gebrauchtwagen kann es verloren gegangen sein oder vom Vorbesitzer nicht aufbewahrt worden sein. Wenn der Verkäufer kein COC hat, können Sie es beim Hersteller oder beim autorisierten Importeur nachbestellen. Die Kosten liegen je nach Marke zwischen 50 und 300 Euro. Bei einigen Herstellern (BMW, Mercedes, VW) dauert die Ausstellung nur wenige Tage. Bei anderen (vor allem bei älteren Modellen exotischer Marken) kann es bis zu 4 Wochen dauern. Ohne COC wird es teuer: Dann brauchen Sie eine Vollabnahme, die 300 bis 800 Euro kostet und den gleichen Aufwand wie bei einem Nicht-EU-Import bedeutet.

Sie haben ein Fahrzeug in einem EU-Land gefunden. Der Preis stimmt, der Zustand stimmt, und das COC ist vorhanden. So bringen Sie das Auto nach Deutschland und lassen es zu.

Der Import aus einem Drittland (USA, Grossbritannien seit Brexit, Schweiz, Japan, Südkorea, Dubai usw.) ist ein komplett anderer Prozess. Hier kommen Zoll, Einfuhrumsatzsteuer und eine technische Vollabnahme hinzu. Planen Sie 4 bis 12 Wochen für den gesamten Vorgang ein und rechnen Sie mit Zusatzkosten von 3.000 bis 10.000 Euro über dem Kaufpreis.

Die Schweiz ist kein EU-Mitglied und kein EWR-Mitglied. Sie gehört aber zu den EFTA-Staaten (Europäische Freihandelsassoziation). Das hat Konsequenzen für den Import. Beim Zoll gibt es eine wichtige Erleichterung: Wenn das Fahrzeug in einem EU- oder EFTA-Land hergestellt wurde, fällt kein Einfuhrzoll an. Da die meisten in der Schweiz gefahrenen Autos von europäischen oder asiatischen Herstellern stammen, die in der EU produzieren, trifft das häufig zu. Sie brauchen aber einen Ursprungsnachweis (z. B. eine EUR.1-Bescheinigung oder eine Ursprungserklärung auf der Rechnung). Die Einfuhrumsatzsteuer von 19 % fällt trotzdem an, denn die Zollbefreiung betrifft nur den Zoll, nicht die Steuer. Beim COC ist die Situation durchwachsen. Viele Fahrzeuge, die in der Schweiz verkauft werden, haben ein COC, weil die Hersteller die EU-Typgenehmigung parallel beantragen. Bei Fahrzeugen ab Baujahr 1997 sollten Sie beim Verkäufer oder beim Hersteller nach dem COC fragen. Liegt ein COC vor, entfällt die Vollabnahme. Liegt keins vor, brauchen Sie die Vollabnahme nach §21 StVZO.

Seit dem Brexit (31. Januar 2020, Übergangsfrist bis 31. Dezember 2020) ist Grossbritannien ein Drittland. Das bedeutet: Zoll, Einfuhrumsatzsteuer und Vollabnahme. Für viele Liebhaber britischer Fahrzeuge (Jaguar, Land Rover, Aston Martin, Lotus) hat der Brexit den Import deutlich verteuert und verkompliziert. Der Zollsatz beträgt 10 % für Pkw. Die Einfuhrumsatzsteuer 19 %. Technische Anpassungen sind häufig nötig, vor allem bei den Scheinwerfern: Britische Fahrzeuge sind auf Linksverkehr eingestellt. Für den deutschen Rechtsverkehr müssen die Scheinwerfer umgerüstet oder ausgetauscht werden, damit das asymmetrische Abblendlicht nicht den Gegenverkehr blendet. Eine besondere Herausforderung: Rechtslenker. Rechtslenkerfahrzeuge dürfen in Deutschland zugelassen werden. Es gibt kein Gesetz, das vorschreibt, auf welcher Seite das Lenkrad sein muss. Allerdings ist das Fahren im Rechtsverkehr mit einem Rechtslenker deutlich anspruchsvoller (Überholen, Einparken, Durchfahrten). Ausserdem kann die Zulassungsstelle bei der Vollabnahme zusätzliche Anforderungen stellen, etwa einen zusätzlichen Aussenspiegel.

• COC-Papier bei britischen Fahrzeugen Fahrzeuge, die vor dem Brexit in Grossbritannien zugelassen wurden, hatten oft ein EU-COC, da Grossbritannien bis 2020 EU-Mitglied war. Prüfen Sie, ob das COC noch vorhanden ist. Ein altes EU-COC wird von den meisten Zulassungsstellen weiterhin akzeptiert. Für Fahrzeuge, die nach dem Brexit erstmalig in Grossbritannien zugelassen wurden, gibt es kein EU-COC mehr. Hier ist die Vollabnahme Pflicht.
• Oldtimer-Erleichterung Für Fahrzeuge, die als Sammlerstück anerkannt sind (mindestens 30 Jahre alt, weitgehend im Originalzustand, nicht mehr in Produktion), kann der Einfuhrzoll entfallen und die Umsatzsteuer auf 7 % reduziert werden. Fragen Sie beim Zoll nach der Tarifnummer 9705.00.00.

Sie ziehen aus einem Nicht-EU-Land nach Deutschland und wollen Ihren eigenen Wagen mitnehmen? Dann können Sie das Fahrzeug unter bestimmten Voraussetzungen als Übersiedlungsgut zollfrei einführen. Kein Zoll, keine Einfuhrumsatzsteuer. Die Voraussetzungen sind streng. Sie müssen das Fahrzeug mindestens 6 Monate vor dem Umzug besessen und im Ausland genutzt haben. Das Fahrzeug muss in Ihrem früheren Wohnsitzland auf Ihren Namen zugelassen gewesen sein. Sie müssen Ihren gewöhnlichen Aufenthalt nach Deutschland verlegen (nicht nur vorübergehend). Und Sie dürfen das Fahrzeug innerhalb von 12 Monaten nach der zollfreien Einfuhr nicht verkaufen, verschenken oder verleihen. Den Antrag stellen Sie beim Zollamt am Einreiseort oder bei Ihrem zuständigen Hauptzollamt. Legen Sie den Kaufvertrag, die ausländische Zulassung und einen Nachweis Ihres neuen Wohnsitzes in Deutschland vor. Die Zollbefreiung betrifft nur Zoll und Einfuhrumsatzsteuer. Die technische Seite bleibt: Wenn kein EU-COC vorliegt, brauchen Sie trotzdem die Vollabnahme nach §21 StVZO.

Die Gesamtkosten eines Fahrzeugimports variieren erheblich. Hier eine realistische Übersicht.

Bevor Sie sich in ein Fahrzeug im Ausland verlieben und den Kaufvertrag unterschreiben, klären Sie diese Punkte. Jede einzelne Frage kann darüber entscheiden, ob der Import wirtschaftlich sinnvoll ist oder zum Verlustgeschäft wird.

• Ist ein COC vorhanden oder nachbestellbar? Ohne COC brauchen Sie die Vollabnahme. Fragen Sie den Hersteller, ob ein COC für das Modell und Baujahr ausgestellt werden kann, bevor Sie kaufen.
• Welche technischen Anpassungen sind nötig? Scheinwerfer, Tacho, Abgasanlage, Reflektoren? Holen Sie bei einer Werkstatt, die Erfahrung mit Importfahrzeugen hat, einen Kostenvoranschlag ein.
• Wie kommt das Fahrzeug nach Deutschland? Selbstüberführung (günstig, aber braucht Zeit und Versicherung), Spedition (teurer, aber bequem), Containerversand (bei Übersee). Holen Sie Angebote ein.
• Rechnet sich der Import finanziell? Kaufpreis plus Zoll plus Einfuhrumsatzsteuer plus Transport plus Vollabnahme plus technische Anpassungen. Vergleichen Sie die Summe mit dem Preis eines vergleichbaren Fahrzeugs in Deutschland. Oft ist die Ersparnis kleiner als gedacht.
• Ersatzteile und Werkstattversorgung in Deutschland Bei exotischen Importen (US-Modelle, japanische JDM-Fahrzeuge): Gibt es Ersatzteile in Deutschland? Gibt es Werkstätten, die das Fahrzeug warten können? Importfahrzeuge mit schlechter Teileversorgung werden zum teuren Hobby.